Seopan reclama avanzar en la plataforma del AVE entre Castelló y València
La asociación empresarial del sector de la obra pública Seopan ha incluido entre sus prioridades la ejecución de la nueva plataforma de alta velocidad que conecte Castelló con València, una infraestructura que, según sus cuentas, requeriría una inversión de 1.614 millones de euros. El documento sitúa esta actuación como esencial para subsanar deficiencias que el Corredor Mediterráneo arrastraría en sus primeros años de funcionamiento y que afectan a la velocidad y calidad del servicio en el tramo hacia la capital autonómica.
El nuevo comisionado del Corredor Mediterráneo, Joan Calabuig, ha fijado como hitos aproximados para algunas fases del proyecto el final de 2027 y el inicio de 2028, con cambios de ancho en el tramo Castelló-Tarragona y la puesta en marcha de un AVE regional entre las tres capitales valencianas. Sin embargo, la ejecución completa de la plataforma entre Castelló y València y del túnel pasante en la capital no cuenta aún con un calendario cerrado.
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Seopan subraya que disponer de la nueva plataforma es clave no solo para mejorar tiempos comerciales y de pasajeros, sino también para apoyar la descarbonización del transporte y reducir costes logísticos entre los polos productivos del arco mediterráneo y Europa. En su relación de prioridades, la asociación también menciona obras pendientes en la provincia, como la ejecución de terceros carriles en la AP-7 por el sur de Castellón, cuantificados en 40 millones de euros.
- Inversión estimada para la plataforma entre Castelló y València: 1.614 millones €.
- Plazos señalados para fases del Corredor: finales de 2027 y comienzo de 2028.
- Obras complementarias destacadas: túnel pasante de València y terceros carriles en la AP-7 (sur de Castellón, 40 millones €).
Para los vecinos de la provincia, la materialización de estas obras implicaría una mejora en la conectividad interurbana y un potencial incremento de la competitividad de los puertos y polígonos industriales del entorno. No obstante, la ausencia de un calendario concreto para la plataforma y el túnel pasante plantea incertidumbres sobre los plazos en los que los usuarios percibirán esas mejoras efectivas en tiempo de viaje y frecuencia.
| Concepto | Importe |
|---|---|
| Nueva plataforma Castelló-València (incluye túnel pasante) | 1.614 millones € |
| Terceros carriles AP-7 (sur de Castellón) | 40 millones € |
El debate sobre prioridades inversoras no es solo técnico: implica decisiones políticas y de coordinación entre administraciones. Para la provincia de Valencia, la ejecución o el retraso de estos proyectos condicionará la evolución del transporte ferroviario y la capacidad de la red para absorber el incremento de demanda previsto en años venideros. La alerta de Seopan coincide con la llegada de nuevas fases del Corredor Mediterráneo, pero pone el acento en que sin la plataforma específica entre Castelló y València se mantendrán limitaciones operativas que podrían diluir parte de los beneficios esperados.
En los próximos meses será clave seguir la definición de calendarios y financiación por parte del comisionado y de los distintos niveles de la administración, así como la concreción de proyectos constructivos y su tramitación. La ciudadanía y los sectores productivos tendrán en estas decisiones un factor determinante para la movilidad, la logística y el desarrollo económico en la Comunidad Valenciana.
