Un proyecto de puerto y ciudad que sitúa a Algeciras en el centro del tráfico del Estrecho
La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) incluye en su Plan Estratégico 2030 con visión 2040 la construcción de una nueva Estación Marítima en la dársena de La Galera, diseñada para articular mejor el frente urbano y la actividad de pasaje. El documento plantea que la terminal funcione no solo como infraestructura operativa, sino también como punto de contacto entre el puerto y la ciudad.
El proyecto, enmarcado en el denominado Plan Hércules —conjunto de medidas dirigidas al tráfico del Estrecho— acompaña la transformación de la zona donde hoy se concentra la mayor parte del pasaje marítimo. El plan incorpora propuestas arquitectónicas que contemplan pasarelas y vistas interiores orientadas a lograr una integración urbana efectiva y mejorar la accesibilidad desde el frente de la ciudad.
La Estación Marítima se plantea como un equipamiento operativo y punto de relación entre puerto y ciudad.
En términos de capacidad y ordenación, la APBA proyecta pasar de ocho a diez atraques ROPAX y atender hasta 7,5 millones de pasajeros. Para ello reserva suelo dentro del puerto y en áreas exteriores: 15 hectáreas adicionales en la dársena y otras 30 hectáreas en espacios colindantes. El paquete de actuaciones también prevé la ampliación de la terminal ferroviaria T2 en la misma zona, con la intención de mejorar las conexiones interiores y con la red de transporte.
Además del crecimiento de pasaje, el Plan Hércules fija metas para el tráfico rodado: 800.000 camiones al año en 2030 y 1.000.000 en 2035. Entre las actuaciones citadas figura la ampliación del Puesto de Control Fronterizo, cuya puesta en servicio se sitúa provisionalmente en 2028, y un nuevo modelo de gobernanza para la gestión del intercambio de tráfico con Tánger Med y la optimización de la conexión con Ceuta.
- Integración urbana: pasarela y accesos para conectar la Estación con el frente de la ciudad.
- Incremento de capacidad: 8→10 atraques ROPAX y fino a 7,5 millones de pasajeros.
- Suelo y logística: 15 ha dentro de La Galera y 30 ha exteriores para el tráfico del Estrecho.
Las implicaciones para Algeciras son múltiples. Sobre la movilidad, la mayor afluencia de pasajeros y camiones exigirá mejoras en accesos, aparcamientos y transporte público. En el plano urbanístico, la integración prometida condicionará el tratamiento del frente portuario y la relación con barrios próximos. En el ámbito económico, el aumento de tráfico puede generar actividad logística, empleos directos e indirectos y presión sobre servicios locales.
| Concepto | Dato |
|---|---|
| Atraques ROPAX | 8 → 10 |
| Capacidad prevista de pasajeros | 7,5 millones |
| Suelo adicional en La Galera | 15 ha |
| Suelo exterior previsto | 30 ha |
| Objetivo camiones | 800.000 (2030) / 1.000.000 (2035) |
| Puesto de Control Fronterizo | Entrada en servicio prevista: 2028 |
El plan describe además la búsqueda de un nuevo modelo de gobernanza para el tráfico rodado entre Algeciras y Tánger Med, sin detallar aún su articulación concreta. Esa ausencia de concreción situará en los próximos meses la negociación institucional sobre cómo se distribuyen competencias, inversiones y responsabilidades entre puerto, ciudad, administraciones autonómica y estatal y operadores privados.
Para los vecinos de Algeciras, la prioridad será seguir la tramitación y los proyectos ejecutivos que determinen impactos inmediatos: cierres puntuales, obras en accesos o cambios en el uso de suelo portuario. La transición hacia una terminal integrada plantea oportunidades de revalorización del frente urbano, pero también exige medidas para minimizar molestias, preservar la accesibilidad ciudadana al litoral y garantizar que la actividad portuaria contribuya al desarrollo local.
