Un cambio que redefine el mapa del servicio de taxi
La reciente aprobación, el pasado 18 de junio, de la ampliación del Área de Prestación Conjunta (APC) del taxi en Granada ha abierto un debate con impacto directo en la movilidad metropolitana. La medida suma diez municipios del cinturón —Albolote, Alfacar, Alhendín, Atarfe, Cúllar Vega, Las Gabias, Monachil, Otura, Pinos Genil y Víznar— y, según los datos manejados por los propios profesionales, eleva la población atendida desde aproximadamente 380.000 personas hasta cerca de 540.000.
La Asociación Gremial del Taxi defiende el modelo como una respuesta a la realidad territorial de Granada, pero un grupo de conductores ha hecho pública una nota en la que alerta de efectos negativos para la capital: mayores tiempos de espera, sobrecarga de centrales y más kilómetros en vacío que podrían dificultar la atención a colectivos con movilidad reducida o a personas mayores.
“Granada es una zona metropolitana y no se puede separar la capital de los municipios”
La Gremial sostiene que esa postura crítica no refleja la opinión oficial de la organización y atribuye el comunicado a un sector interno ligado a la candidatura que obtuvo el segundo mayor número de votos en las últimas elecciones de la entidad. No obstante, la discrepancia deja en evidencia la falta de consenso entre profesionales sobre cómo gestionar la ampliación y sus consecuencias operativas y económicas.
Entre las preocupaciones concretas que plantean los taxistas contrarios al cambio figura el posible incremento de la carga de trabajo sobre las centrales de llamadas y la aparición de recorridos más largos sin pasajeros, lo que, según denuncian, podría encarecer el servicio o reducir la disponibilidad en horas punta para los usuarios de la capital. También reclaman fórmulas alternativas como acuerdos de colaboración entre municipios en lugar de una integración completa del área.
- Municipios incorporados: 10.
- Aumento estimado de la población atendida: de 380.000 a 540.000.
- Nuevas licencias integradas: 24.
El cambio organizativo afecta tanto a usuarios —que podrían experimentar variaciones en tiempo de espera y cobertura— como a titulares de licencias y centrales, cuya rentabilidad y operativa pueden verse alteradas. La tensión interna en el sector llevará previsiblemente a nuevos contactos entre representantes de taxistas y la administración municipal para perfilar protocolos de coordinación y revisar los criterios de reparto del servicio.
| Concepto | Antes | Después |
|---|---|---|
| Población aproximada atendida | 380.000 | 540.000 |
| Municipios integrados | Capital | +10 municipios |
| Licencias incorporadas | — | 24 |
Las próximas semanas serán clave para conocer si la Gremial consigue trasladar a la práctica su argumento de mayor coordinación metropolitana o si las voces discrepantes imponen medidas compensatorias. Para los vecinos de Granada, la cuestión es práctica: la reordenación puede cambiar la disponibilidad del taxi en trayectos urbanos y periurbanos, sobre todo en franjas con mayor demanda social o para usuarios con necesidades especiales.
El seguimiento y la negociación con los ayuntamientos del cinturón y con las plataformas de gestión del servicio marcarán la evolución del modelo. Mientras tanto, los usuarios y los profesionales aguardan clarificaciones sobre protocolos de prioridad, reparto de servicios fuera de núcleo urbano y mecanismos para evitar tiempos de espera excesivos en la capital.
