La Asociación de Concesionarios de Vizcaya (ACV), arropada por Faconauto, ha solicitado a la Hacienda foral de Bizkaia un plan fiscal específico para el automóvil basado en la neutralidad tecnológica. La petición se formuló en la VII Jornada de Automoción del País Vasco, celebrada este jueves en Bilbao y organizada junto a AEGA y la confederación empresarial CEBEK. El objetivo: acelerar la renovación de un parque con una antigüedad media que ya supera los 14 años, sin privilegiar ni penalizar tecnologías concretas.
Un paquete de 20 medidas con foco foral
Según trasladó la ACV, la propuesta comprende un conjunto de 20 medidas fiscales ancladas en las competencias forales: desde IRPF e Impuesto de Sociedades hasta el IVTM (impuesto de circulación), tributos locales y el tratamiento de las ayudas públicas. La idea vertebradora es reconocer el papel de todas las soluciones disponibles —térmicas de última generación, híbridas, híbridas enchufables y eléctricas— en el proceso de descarbonización, favoreciendo que los hogares y pymes de Bizkaia puedan cambiar a vehículos más eficientes con un entorno fiscal más atractivo.
“La fiscalidad puede ser una palanca para renovar el parque”, señaló Jon Lekue, representante de Faconauto en Euskadi y presidente de la ACV, quien defendió que Bizkaia tiene margen para acercarse a los incentivos de otros regímenes.
Deducciones: Bizkaia, Navarra y territorio común
En la jornada se recordó que, a día de hoy, la deducción en IRPF en la compra de vehículos con etiqueta cero difiere notablemente entre territorios. Bizkaia aplica un 5%, mientras que Navarra alcanza el 30% y el territorio común sitúa la referencia en el 15%. Esta brecha, según el sector, desincentiva parte de la demanda local e invita a acercar el marco vizcaíno a los estándares más ambiciosos para favorecer la modernización del parque.
| Territorio | Deducción IRPF en etiqueta cero |
|---|---|
| Bizkaia | 5% |
| Navarra | 30% |
| Territorio común | 15% |
La propuesta de la ACV busca no discriminar a ninguna tecnología, focalizando el incentivo en el resultado ambiental —esto es, la reducción efectiva de emisiones respecto a los vehículos más antiguos— y en el alivio fiscal para las familias y empresas que decidan sustituir su coche actual por uno más eficiente.
Impacto para los vecinos: qué podría cambiar
De prosperar un rediseño fiscal, los contribuyentes vizcaínos podrían encontrar ventajas tangibles en varios frentes:
- IRPF: mejoras en deducciones ligadas a la adquisición de vehículos de menores emisiones.
- Tributación local: posibles ajustes en el IVTM que premien la menor huella ambiental.
- Ayudas públicas: un tratamiento fiscal más claro y favorable de las subvenciones que reciban los compradores.
Para el tejido económico, el sector de la distribución de vehículos sostiene que un marco neutral y predecible puede reducir la edad media del parque, mejorar la seguridad vial y dinamizar la actividad en talleres y concesionarios, con efecto arrastre sobre servicios auxiliares.
El registro del Plan Auto+ sigue bloqueado
Faconauto hizo además un llamamiento al Gobierno central para activar de forma urgente el registro de solicitudes del Plan Auto+, todavía paralizado. Pese a que el programa fue aprobado por Real Decreto el 20 de marzo dentro del paquete de medidas asociado a la crisis en Oriente Medio, el plazo para recibir solicitudes no se ha abierto. El sector advierte de que esta parálisis genera incertidumbre e interrumpe decisiones de compra a la espera de claridad sobre los incentivos disponibles.
Renovación del plan autonómico ‘Vehículos de menos emisiones’
En el ámbito vasco, los concesionarios instaron a la renovación del plan autonómico de ‘Vehículos de menos emisiones’, un instrumento que, subrayaron, cumplió en 2025 los objetivos económicos, ambientales y sociales fijados. La demanda apunta a continuidad y suficiencia presupuestaria para no perder el ritmo de sustitución de automóviles más antiguos y contaminantes en Euskadi, y en particular en Bizkaia.
La pelota queda ahora en el tejado de la Diputación Foral de Bizkaia y del Ejecutivo central. Mientras, los compradores valoran tiempos y condiciones. Si finalmente prosperan las medidas de corte neutral por tecnología, el incentivo principal se moverá hacia el resultado real en emisiones y la capacidad de las familias para afrontar el cambio, procurando un equilibrio entre objetivos ambientales y accesibilidad económica.
