Acuerdo técnico pero con dudas sobre la viabilidad económica
La puesta en marcha del transporte metropolitano que conecte Ourense con su área de influencia dio ayer un paso formal en la reunión de la Comisión del Transporte Metropolitano celebrada en el Centro Cultural Marcos Valcárcel. En esa sesión se definieron los itinerarios, frecuencias y paradas de las ocho líneas piloto que, según los participantes, servirán para evaluar la demanda real y ajustar el diseño del servicio.
El presidente de la Diputación, Luis Menor, describió el proceso como complejo y con una alta implicación institucional, pero subrayó que el principal escollo actualmente es el aspecto económico: las estimaciones presentadas por el Concello disparan el precio del billete hasta una cifra que, en estos cálculos, resultaría «absolutamente fuera del mercado».
«É un prezo absolutamente fóra de mercado e que calculamos alcanzaría os 29 euros»
La Diputación considera que hay margen para rebajar costes fijos si se vinculan al contrato de la concesionaria urbana, mientras que la Xunta ha mostrado disposición a adaptar sus líneas interurbanas para facilitar transbordos y mantener bonificaciones. El objetivo declarado es acelerar la implantación en las zonas de mayor demanda sin que el billete suponga una barrera para los usuarios.
Rutas piloto y posiciones políticas
Las ocho rutas diseñadas como prueba conectan la capital con municipios y núcleos con demanda suficiente para justificar servicios regulares. Los trazados fijados son los que figuran en la tabla y servirán para comprobar flujos y frecuencias antes de una implantación más amplia.
| Itinerario piloto |
|---|
| Palmés - Amoeiro |
| Ourense - Cruz de Rante |
| Cumial - Parque Tecnolóxico - parque empresarial de Pereiro |
| Ceboliño - A Derrasa |
| Velle - Vilariño |
| O Viso - Vilarchao |
| Cabeza de Vaca - San Lourenzo de Piñor |
| Santa Cruz - Razamonde |
En el plano político, el PSOE provincial valoró positivamente los avances y reclamó no dilatar más los plazos: el transporte metropolitano, dijo su portavoz, es una necesidad para miles de personas. Por su parte, el BNG expresó su preocupación por la posibilidad de desandar acuerdos alcanzados tras casi dos años de negociación, advirtiendo del riesgo de pérdida de lo acordado si no se concretan medidas efectivas.
Impacto local y próximos pasos
Para la ciudadanía de Ourense y de los municipios limítrofes, el proyecto supone la posibilidad de mejorar conexiones cotidianas —acceso al trabajo, a centros educativos y a servicios—, pero la sostenibilidad económica del modelo determinará su alcance. Si el billete se mantiene en niveles elevados, la demanda prevista podría sufrir y dificultar la consolidación del sistema.
Los interlocutores institucionales apuntan ahora al diseño de fórmulas contractuales y tarifarias que permitan reducir costes fijos, incorporar la concesionaria urbana como instrumento de optimización y garantizar la integración tarifaria mediante un billete único con bonificaciones. La próxima fase consistirá en completar los análisis económicos y decidir plazos de implantación de las rutas piloto en las zonas de mayor demanda, con el objetivo de iniciar pruebas efectivas cuanto antes.
- Definición técnica de ocho líneas piloto y paradas desde Ourense a municipios próximos.
- Principal bloqueo: estudio económico que sitúa el billete en torno a 29 euros en el escenario actual.
- Compromisos de la Xunta para adaptar líneas interurbanas y de la Diputación para buscar reducción de costes fijos.
Los vecinos de la provincia seguirán de cerca las próximas decisiones, que deberán conciliar la aspiración a un servicio útil y accesible con la exigencia de viabilidad financiera del proyecto.
